大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于多地公共自行车退场的问题，于是小编就整理了4个相关介绍多地公共自行车退场的解答，让我们一起看看吧。

2019年共享单车行业发展前景如何？

共享经济，作为前几年的互联网创业风口项目，被众多资本机构捧得非常高，一时间只要贴上“共享”的标签，就能够拿到融资。浪潮退去了，才知道谁是裸泳者。2018年股市下跌，所有的行业都回归到理性状态，泡沫破灭了，无法得到资本持续投入的企业必然会倒闭，这也是市场经济的一种常见规律。

摩拜单车，作为共享单车领域科技含量最高的一个品牌，率先被美团收购，即便如此，摩拜单车近半年来也没有新增投放新的单车量，依旧保持着稳扎稳打的策略。而ofo就显得很鸡肋了，产品体验差，质量品质更差，以至于摆放在大街上都成为了影响市容市貌的垃圾，同样也找不到合适的买主，用户退还押金而无门路，已到了濒临破产的地步。

摩拜单车的创始人胡玮炜，也辞去了创始人的职位，她的最新动态是加入另外一家出行领域的创业公司，通过被收购，胡玮炜拿到几十亿，早已实现了财务自由，加入到另外一家创业公司，完全是由于自己的追求与梦想。

因此，孟德君认为，创业公司倒下是常态，认真做好产品，服务好用户才是王道。

日均退款约3500人，ofo线上退押金人数仍有近1600万，对此您有什么评价？

小黄车没钱这已经不是啥新闻了，曾经风光无限的ofo现在只是留下了遍地的单车垃圾，和一大波退押金的用户。

ofo诞生于共享单车的风口，在当时，摩拜、ofo、永安行、小鸣单车、小蓝单车入场厮杀，最后剩下了ofo和摩拜，其余的相继离场。就在大家认为ofo和摩拜要么决一雌雄，要么合并共生的时候，摩拜卖身给了美团，ofo巨额债务导致无法继续运营。

而在ofo上退押金的用户，2个月左右的时间就破了千万，现在还有近1600万的人等着退押金。

据了解，ofo每天退押金的人数，也就在3000多名，面对大约15.84亿元-31.84亿元的押金，如果一直保持这个退款的速度，大概需要12年以上才能够全部退完。

当然，ofo也提供了另一个可以消费押金的突击，就是将押金兑换成为300金币，然后在“小鹿有货”的商城中进行消费，不过确几乎没有用户愿意这么干。

因为这300金币并不能直接代替钱来消费，而是通过现金+金币的模式购买商品，算下来，每件商品的价格比市面上的零售价还高，这样还不如等着退押金呢。

虽然现在ofo还在持续的运营，但是根据法院的执行文件显示，ofo的运营主体东峡大通公司账上只剩下了297.7美金的资产。现在在持续让ofo不破产的是一家叫“北京飞特二四科技”的公司。

共享单车这个模式，我们现在看来，暂时是没有什么方向的了，想要用单纯的羊毛出在狗身上的理论来思考盈利模式，还是很难，还是需要考单车本身来产生价值。

现在共享单车领域，还算活着的只有摩拜、青桔和哈罗了。而美团花了大价钱拿下摩拜，但在美团的手里，摩拜并没有发光发热，反而成为了烫手的山芋。青桔是滴滴出行的一个衍生，也没有盈利，一直成为滴滴补给的对象，哈罗呢？之前还是很活跃的，打着农村包围城市的旗号大势扩张，现在也平静下来了。

这个情况又证实了，在风口上，猪都会飞的理论，不管是ofo还是摩拜，其实在他们发展之初的时候，并没有思考到未来的发展，也没有想过自己会发展得这么大，被资本的力量推动着，逼迫着前进，把雪球越滚越大。

但是，这些都是一个假象，是一个泡沫，当资本准备撤离的时候，留下的就是一地的狼藉和一大批退押金的用户。

如何看待目前ofo共享单车退款艰难？

ofo小黄车如此做法绝对是严重违法的，欺诈消费者，涉嫌非法集资，典型的流氓行为，强烈呼吁有关部门严厉查处，还广大消费者一个公道，顺便说一下，本人也有199块钱的押金退不回来，还有19块钱的余额。对于ofo小黄车的这种无耻的违法行为，我想所有的消费者都是非常愤怒的。

1.做生意诚信特别重要。

2.做服务的更应该把困难留给自己，把方便留给客户，不管什么时候，永远这样做。

3.作为用户在适当的时候可以依法维护自己的权利。

4.相关管理部门有责任保护私有企业，更有责任维护广大消费者的权益。

躺在巨人肩膀上的猪，早晚会滚落下来。

ofo 自身的运营问题加上天气和时间原因导致的资金紧张，没有金融操盘手，没有经验的管理层更层层助推其深陷泥潭。

从一开始，其产品的缺陷和创新理念的效应导致投行对其资产的低估和模式的高估。这使得在资金流收紧的当下，无法通过金融渠道质押资产盘活，也无法变卖股份再融资，更不能商业变现缓解。究其原因，一个校园走出来的产品注定会死在校园的象牙塔里。

怎么看这个问题？墙倒众人推。

但是我还想为这个病危的企业提提小小的建议。首先，运营的迫切需要。通过运营手段，盘活用户，维护现有用户的情绪，避免恶性循环的同时塑造自己品牌的良好形象；其次，金融人才的引进。金融人才处理起公司的账目和资金流要比处处老板说的算要合理，妥善。在稳定资金后，也可以获得投资人的亲来，为之后的投融资打基础。

再次，产品的简化。为什么要产品简化，可能会有人会喷，且听我讲完。在目前摩拜、滴滴单车的夹击下，ofo产品的出路就是做不同。宁可损失收入，也要拼尽力气占领市场是必然的。简化使用环境，简化操作流程，简化投广步骤，这些能让单车快速运转起来。羊毛出在狗身上让驴买单的逻辑依然可以发挥作用。最后一条，换掉主帅。摩拜为什么还活着？适当时机的退场，能够让一个企业不因为创始人的局限而走很多弯路。

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小黄车的退款问题，现在也是比较热的话题，怎么去退这个押金 也是大众比较关心的问题，现在小黄车自身也推出了一些政策，比如说押金抵押年费或者说押金抵押后续所有的费用等等。

共享单车创业过程中的受益者都有谁？

共享单车受益者是第一批创业的投资者，他们创造了这种共享的模式，同时也得到了创业的收益，最后套现离场！所有的行业都一样，第一个吃螃蟹的人是最大的受益者，同时他也面临着创业的这个风险，创业成功之后，他当然能够得到创业的投资收益。同时这样的共享模式也是老百姓的出行，变得更方便了，老百姓也是这样的，共享行业的一个受益者。

创业团队因为融资套现，肯定是受益群体。其次，共享经济也方便了百姓，从这一点看，消费者也是受益者。但同时共享经济也暴露了许多问题，如今面临退不了押金的问题，使得它的忠实消费者利益损害，相信这只是一时的，也希望有关部门可以配合解决这一问题。

这是一个很有意思的问题。有人因此平步青云，有人坠入深渊。个人一直对共享单车比较关注，简单聊聊。

创始人受益

其实每个共享单车公司情况都不同，有的创始人负债累累，出国跑路；而有的公司被巨头收购就比较幸运了，比如摩拜单车创始人，把股份出让套现6个亿直接走人，短短两三年就实现了财务自由，从一个普普通通的汽车记者成为超级土豪，这一波操作简直晃瞎了那些投资人的钛合金狗眼！

及时收回押金的用户受益

不得不说，共享单车解决了城市通勤的大问题。给上班族带来很多便利，几乎可以忽略不计的使用成本换来随心所欲的骑行，可谓受益匪浅，让单车重新回到大众视野。

至于那些押金打水漂的用户就唱凉凉吧～

早期合作的单车制造商。

共享单车刚出现前几年自行车行业已经市场遇冷，很多代工厂几乎难以为继，共享单车就像一块巨大的馅饼砸的他们幸福的有些眩晕。刚开始利润没那么低，重要的是有活干，就有希望啊，但是后来随着资本的疯狂进入，各种共享单车公司为了抢占市场份额订单太多，很多原本计划倒闭的自行车厂开始扩建产能，结果大家都看到了：一场游戏一场梦。

所以从整个社会来看，没有值得表彰的受益者，造成资源的巨大浪费。共享单车可以是个很好的公益项目，但不是一个好生意。

对此你怎么看？欢迎评论交流点赞，关注两轮侠，获取更多骑行干货！

首先创世团队因为融资套现，肯定是受益群体。其次，共享经济也方便了百姓，从这一点看，消费者也是受益者。

同时共享经济也暴露了许多问题，如今面临退不了押金的问题，使得它的忠实消费者利益损害，相信这只是一时的，也希望有关部门可以配合解决这一问题

到此，以上就是小编对于多地公共自行车退场的问题就介绍到这了，希望介绍关于多地公共自行车退场的4点解答对大家有用。